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阳江港特大桥是广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段公路项策画关键规则性工程，近日，名目施工现场阳江港特大桥主塔上，塔柱首件钢结构T0段参加吊装阶段，符号着主桥由钢筋混凝土结构施工向钢结构施工移动。

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阳江港特大桥主桥是一座主跨255米的独塔双索面斜拉桥，其主塔为折H形塔身，索塔下塔柱主要为钢筋混凝土结构，上塔柱主要为钢结构。面前，名目正在进行衔尾段T0节段的吊装。这一衔尾段为调和下塔柱钢筋混凝土结构与上塔柱钢结构的紧迫移动结构，起到继往开来的作用。

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近日，主桥左幅衔尾段照旧吊装到了设想位置上，工东谈主正在计帐现场并查验机械，为行将进行的主桥右幅衔尾段吊装作念准备。“T0节段分量达220吨，相等于130辆小汽车的分量，需要通过塔吊起吊，咫尺这台塔吊现在是广东省内最大的塔吊。”阳江港特大桥名目桥梁工程师靳欣宇示意。

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据悉，T0节段吊装要点难点在于精度的高度规则、现场各工种零裂缝的配合，对各方的相助诱惑是一个较为严峻的考研。

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靳欣宇先容，吊装流程中的“定位对孔”这一工序耗时最长、最具难度，T0节段下放时共有52个锚杆孔需要同期穿孔对位，这相等于在空中同期完成52根“穿针”任务。操作时，需要测量东谈主员欺压进行精确定位移动，即借助4个三维千斤顶将通盘这个词T0节段高程以及平面位置的裂缝保证在5毫米内，为后续钢塔奏凯安设提供保险。

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“主桥的下塔柱及下横梁施工已完成，远瞭望去这一座大而无当初具界限，接下来将进行上塔柱的施工。”靳欣宇说。

据悉，阳江海陵大堤至溪头段名目路基工程已沿途完成路面工程，完成65%桥涵工程，中桩基、梁板预制已沿途完成，梁板架设完成97%，墩柱、盖梁完成98%，预测来岁年中建成通车。

南边日报记者罗天

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